昨日凌晨4时41分，由北京开往青岛的下行T195次旅客列车，运行至山东胶济铁路周村站至王村站间，发生列车脱线事故，机车后第9至17节车厢脱轨，其中尾部车辆侵入上行线，被上行线由烟台开往徐州的5034次旅客列车碰撞，造成5034次列车机车及机车后第1至5节车厢脱轨。截至写稿时，已有70人在本次火车相撞事故中遇难，416人受伤。由于重伤者众多，不排除新增死难者的可能。

    如此惨烈的重创，足以令任何形容词黯然失色。是为铁路之殇，也再次刷新国人的灾难记忆。怎么会这样？为什么？数百名死伤者的不幸驱动民众下意识地追问，一概是焦虑而急迫。事故发生不久，火车相撞事件被迅速定性为人为责任事故，完全排除恐怖袭击和治安原因。换言之，事故是由铁路系统内部的管理造成的，其源头并非像坊间议论的那样复杂。但至于灾难成形的“路线图”，调查还未能给出详尽解释。

    在我国的铁路史上，通过对本次火车相撞事件的纵横比较，显现了一些耐人寻味的讯息。整整11年前，即1997年4月29日，京广线荣家湾站两列火车相撞，造成126人死亡，重伤45人，轻伤185人。这是新中国成立以来伤亡最多的责任事故，仅仅是因信号工的小疏忽所致。值得注意的是，胶济铁路在3个月前就发生过重大事故，造成18人死亡，原为修路民工强行进入作业区酿成惨剧。

    铁路上发生的悲剧确有偶然性，但如果管理因素在频发的灾难中难以完全撇清干系，那么究竟是天灾还是人祸就值得深思。胶济铁路建成百多年，始终承受客货运输的强大压力，提速改造延续了一年，沿线工地添加了诸多危险的变数。胶济线也恰恰从昨天起实行新的列车时刻表，动车组整体运行时间延长约一刻钟。这么多变化夹杂在一起，无法否认会对列车安全运行带来挑战。